近日,廣汽集團公布了產(chǎn)銷快報,其中廣汽乘用車下滑明顯,對此,廣汽傳祺方面表示,將降庫存背后的調(diào)整與變革。
據(jù)廣汽傳祺方面消息,從庫存來看,其2019年庫存水平相較2018年底降低44%。而庫存之差,即批發(fā)銷量與終端銷量之差。銷量,是廣汽傳祺在車市“寒冬”里經(jīng)歷的考驗之一,除銷量方面之外,廣汽傳祺在2019年里也著實經(jīng)歷了諸多事件,其中既包括落實“4×2+1”構想、調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構,也包括使用GPMA全球平臺模塊化架構、廣汽乘用車宜昌工廠竣工等等。
2020年1月,在中國電動汽車百人會論壇上,廣汽集團總經(jīng)理、廣汽乘用車董事長馮興亞向媒體談到2019年公司的產(chǎn)銷“成績單”時,亦談到降庫存等事宜,相關報道的標題和小標題則用了“基本排完‘雷’”“傳祺發(fā)展向好”等詞句。
對于2020年,廣汽傳祺方面透露,將進一步聚焦終端,全力推進“4×2+1工程”,實現(xiàn)銷量穩(wěn)健增長。在品牌方面,將借助集團平臺,實現(xiàn)資源共享,強化品牌建設;在產(chǎn)品方面,將以成系列、成批量式的“協(xié)同作戰(zhàn)”取代以往單一車型的“單打獨干”,分車型制定各車型的供需平衡點,保持車型的供應節(jié)奏,最大程度實現(xiàn)精細化管理。此外,將構筑以顧客體驗為核心的銷售服務體系(GSSW),持續(xù)完善數(shù)字營銷體系和特色服務體系,并建立快速反應機制。
降庫存背后
如果從終端銷量來看,據(jù)廣汽傳祺方面透露,2019年終端銷量為37.92萬輛,庫存相比2018年底降低44%。
值得一提的是,關于批發(fā)銷量與終端銷量,近期多個車企內(nèi)部人士在交流中向《中國經(jīng)營報》記者表示,相對而言“批發(fā)是虛的數(shù)據(jù),不代表真實情況”,其公司近幾年一直關注終端銷量。而批發(fā)銷量與終端銷量的數(shù)據(jù)之差,便是4S店的庫存數(shù)量變化。
“(庫存)下降了很多”,談到庫存情況,湖南株洲一家傳祺4S店經(jīng)銷商向本報記者表示,一家浙江溫州傳祺4S店負責人對此亦感受頗深。在他看來,庫存下調(diào)的影響頗大,會直接提升店內(nèi)車輛的周轉(zhuǎn)速度,整車價格也會比較堅挺。
汽車分析師任萬付則告訴本報記者,降低庫存可以減少經(jīng)銷商的資金占用,這在車市“寒冬”經(jīng)銷商普遍業(yè)績狀況不佳的背景下意義頗大。另一方面,降庫存也可以避免經(jīng)銷商層面降價“促銷”打價格戰(zhàn)。
在2019年里,落實“4×2+1”構想是廣汽傳祺方面及其高層常常提到的內(nèi)容,而在上述構想的第一項內(nèi)容中,寫著“一切為了終端銷售,產(chǎn)品轉(zhuǎn)移給經(jīng)銷商不是銷售,把產(chǎn)品賣到顧客手中才是有效的銷售;一切為了顧客黏性,“一錘子買賣”不能帶來長期收益?!?019年11月,本報記者參加廣汽傳祺新車發(fā)布會時,對方亦表示,其將主動降低經(jīng)銷商庫存、提高終端銷量、將改善效益作為2019年的重點工作。
此外,本報記者注意到,在“4×2+1”相關內(nèi)容中還提到“打造中國一流的銷售服務體系”。
2019年11月,有媒體援引馮興亞說法稱,廣汽傳祺“2018年就開始調(diào)整,但真正全面的調(diào)整是2019年。不是一個方面,是全局”,形容此次調(diào)整是動了手術,而除產(chǎn)品結(jié)構、產(chǎn)品設計的調(diào)整外,銷售體系的調(diào)整是一個重要的方向。其中還提到,提升產(chǎn)品力是所有車企都在做常規(guī)路線,趕上合資品牌需要時間,找到相對優(yōu)勢很關鍵,自主品牌具有優(yōu)勢,又可以短期內(nèi)獲得成效的是提升客戶服務質(zhì)量,提供特色服務。
調(diào)整與改革
“逆市而動,我認為這不是企業(yè)該有的態(tài)度?!?019年年末在接受媒體采訪時,馮興亞曾表示。而在銷量低迷的市場中,車企往往進入調(diào)整階段。
從組織架構上,廣汽傳祺在2019年確實進行了調(diào)整乃至改革。
2019年7月,廣汽集團官網(wǎng)發(fā)布組織機構改革方案,新設整車事業(yè)本部、零部件事業(yè)本部、商貿(mào)事業(yè)本部等三個事業(yè)本部和金融業(yè)務本部、數(shù)據(jù)信息本部等。其中稱,在行業(yè)銷量遇冷背景之下,廣汽集團更需要“強化對自主品牌管控,集中資源統(tǒng)籌自主品牌產(chǎn)品研發(fā)、產(chǎn)銷等業(yè)務職能”?!按舜胃母镏匮挟a(chǎn)銷一體化,將進一步提升自主品牌體系運作效率,推動自主品牌實現(xiàn)新發(fā)展”。
2019年8月,廣汽集團發(fā)布深化機構改革相關消息,其中顯示郁俊卸任廣汽乘用車總經(jīng)理、兼任廣汽集團國際業(yè)務本部長,張躍賽任廣汽乘用車總經(jīng)理。
廣汽傳祺方面告訴本報記者,改革之前廣汽傳祺、廣汽新能源、廣汽研究院是廣汽集團下面三個獨立的分支,改革后均劃歸整車事業(yè)部,更便于此后的協(xié)同“作戰(zhàn)”。此外,在經(jīng)銷商層面數(shù)據(jù)信息系統(tǒng)的建立,更便于在快速變化的市場中,當經(jīng)銷商遭遇一些市場情況時進行快速的反饋和解決,從而由“單打獨斗”變?yōu)椤皡f(xié)同作戰(zhàn)”。
關于“研產(chǎn)銷”改革與國際化板塊的變動,2019年11月,在馮興亞接受采訪的相關報道中提到,廣汽高層內(nèi)部總結(jié)傳祺發(fā)展的經(jīng)驗,其初期發(fā)展迅速的一大原因是研發(fā)與產(chǎn)銷分離?!爸还艹燥?,不管算賬。好處就在于在研發(fā)的初期,保證研發(fā)快速上,跟得上?!钡髞砻媾R的問題是,怎么保證研發(fā)部門研發(fā)的產(chǎn)品能夠滿足消費需求,滿足投入產(chǎn)出效果。
在國際化上,則是其投入與傳祺利潤的權衡,但國際化又是自主品牌的必行之路。
據(jù)上述改革方案顯示,“廣汽集團將設立整車事業(yè)本部統(tǒng)籌自主品牌業(yè)務,強化廣汽集團自主品牌一體化經(jīng)營和溝通協(xié)調(diào)效率?!睋?jù)悉,此舉目的是去找一條能夠發(fā)揮研、產(chǎn)銷分離的好處,同時又能夠減少研、產(chǎn)銷分離弊端的路子。廣汽國際化板塊獨立出去,由廣汽集團管理。從架構上來處理廣汽傳祺面臨的國際化矛盾。
在國際化進程上,廣汽集團官網(wǎng)顯示,2019年4月,廣汽乘用車俄羅斯有限責任公司揭牌,與俄羅斯意向經(jīng)銷商簽訂合作協(xié)議。2019年12月,廣汽傳祺攜旗艦SUV車型傳祺GS8正式進入俄羅斯市場。
2019年5月,廣汽乘用車國際有限公司揭牌,在揭牌儀式上,時任廣汽集團副總經(jīng)理陳漢君稱:“廣汽乘用車國際有限公司今天在這里揭牌,意味著廣汽傳祺的國際化視野向前推進?!?/p>
值得一提的是,關于郁俊兼任廣汽集團國際業(yè)務本部長,亦有業(yè)內(nèi)人士認為是廣汽國際化戰(zhàn)略提速的表現(xiàn)。對此廣汽傳祺內(nèi)部人士則告訴本報記者,廣汽傳祺的諸多國際化布局項目,是郁俊任總經(jīng)理時才開始進行的。
產(chǎn)品調(diào)整與布局
2020年1月,馮興亞接受媒體采訪時,坦承對于2019年國V和國VI的切換出現(xiàn)誤判,當時傳祺產(chǎn)品供給方面有些措手不及,一些車型推遲上市。馮興亞表示,經(jīng)過調(diào)整廣汽傳祺目前已經(jīng)步入正軌。
據(jù)廣汽傳祺方面消息,其目前已完成旗下傳祺GS8、GS5、GS4、GA8、GA6、GM8、GM6等車型的國六改款,即將完成全車系、全矩陣的國六改款。
具體來看,目前 GS4車型累計銷量已突破110萬輛,2019年11月,第二代GS4上市。據(jù)廣汽傳祺方面數(shù)據(jù),第二代傳祺GS4月上市后首月銷量突破1.28萬輛。
值得注意的是,2019年,廣汽傳祺開始應用廣汽集團自主開發(fā)的平臺化模塊化架構GPMA,此前據(jù)廣汽研究院首席技術總監(jiān)、A產(chǎn)品線總監(jiān)徐仰匯介紹,新架構最大的“進化點“,即新架構件從此前平臺的通用化率不到30%將大幅提升至50%以上,綜合節(jié)能超過20%,而通用化率的提升,意味著質(zhì)量穩(wěn)定性、整車可靠性的大幅提升。據(jù)廣汽傳祺方面介紹,這已達到大眾MQB平臺水平。
此外,2019年6月,隨著宜昌分廠竣工,廣汽傳祺已建成廣州工廠、杭州工廠、宜昌工廠、新疆工廠,形成覆蓋珠三角、長江經(jīng)濟帶及“一帶一路”的自主生產(chǎn)基地布局。
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