比亞迪插電式混合動力專用高效發(fā)動機(jī)即將量產(chǎn)

近日,據(jù)比亞迪官方的消息,比亞迪全新 DM-i 超級混動系統(tǒng)中專用的插電式混合動力專用高效發(fā)動機(jī)現(xiàn)已發(fā)布。

近日,據(jù)比亞迪官方的消息,比亞迪全新 DM-i 超級混動系統(tǒng)中專用的插電式混合動力專用高效發(fā)動機(jī)現(xiàn)已發(fā)布。

通過 “阿特金森循環(huán) + 高滾流進(jìn)氣道 + 超高壓縮比 + 冷卻 EGR 技術(shù) + 高能點火”的先進(jìn)燃燒系統(tǒng),比亞迪成功將這款發(fā)動機(jī)的壓縮比提升到了行業(yè)領(lǐng)先水平的 15.5。同時,通過升級進(jìn)氣控制模型,精確控制阿特金森循環(huán)的深度(淺度阿特金森高動力,深度阿特金森低油耗),滿足不同工況下的油耗和動力需求。由于采用了超高壓縮比,控制策略建立了新的爆震閾值標(biāo)準(zhǔn),在滿足發(fā)動機(jī)可靠性的前提下,實現(xiàn)高效可控的先進(jìn)燃燒。

此外,比亞迪插電式混合動力專用高效發(fā)動機(jī)還首次采用了分體冷卻技術(shù),有效降低爆震趨勢和發(fā)動機(jī)摩擦損失,保證了發(fā)動機(jī)的高效工作。相比上一代發(fā)動機(jī),比亞迪插電式混合動力專用高效發(fā)動機(jī)摩擦損失減少 10%、整機(jī)輕量化減重 10 公斤,不充電油耗控制在 4L/100km 以內(nèi),同時排放滿足國 6b 法規(guī)。

比亞迪表示,比亞迪插電式混合動力專用高效發(fā)動機(jī)通過了 400 小時的全速全負(fù)荷試驗,800 小時的冷熱沖擊,3 千小時的循環(huán)試驗等多項試驗驗證。

比亞迪插電式混合動力專用高效發(fā)動機(jī)即將大規(guī)模量產(chǎn)。

原創(chuàng)文章,作者:若安丶,如若轉(zhuǎn)載,請注明出處:http://rponds.cn/article/511007.html

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