當(dāng)?shù)貢r(shí)間周一，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局(NHTSA)證實(shí)，該機(jī)構(gòu)正在對(duì)特斯拉展開新的調(diào)查，因?yàn)楹笳哂?jì)劃取消全自動(dòng)駕駛套件中的司機(jī)監(jiān)控功能。
據(jù)悉，2022年12月31日，特斯拉粉絲@WholeMarsBlog發(fā)文建議稱，使用特斯拉“全自動(dòng)駕駛”(FSD)軟件系統(tǒng)行駛里程超過1.6萬公里的司機(jī)應(yīng)該能夠禁用“steering wheel nag”，該功能指示司機(jī)緊握方向盤以保持注意力集中。馬斯克隨后回應(yīng)說：“同意，更新將在1月1日進(jìn)行?！?/p>
這條推文引起了NHTSA的注意，該機(jī)構(gòu)證實(shí)，已就特斯拉試圖取消司機(jī)監(jiān)控功能聯(lián)系該公司，以獲取有關(guān)這種新舉措的更多信息。
NHTSA表示，最新調(diào)查與該機(jī)構(gòu)正在進(jìn)行的車輛缺陷調(diào)查有關(guān)，這些調(diào)查涉及83萬輛配備司機(jī)輔助駕駛系統(tǒng)Autopilot的特斯拉汽車，此外還涉及特斯拉汽車與停放的緊急車輛發(fā)生碰撞的問題。
特斯拉目前監(jiān)控司機(jī)駕駛行為的方式主要有兩種：一種是利用前置攝像頭跟蹤司機(jī)的注意力，另一種是在方向盤上進(jìn)行壓力檢測(cè)，試圖讓他們的手保持在方向盤上。后者經(jīng)常被稱為“方向盤嘮叨”，因?yàn)樘厮估瓡?huì)持續(xù)向司機(jī)發(fā)送警報(bào)，提示其把手放在方向盤上。
目前尚不清楚特斯拉是否計(jì)劃為某些用戶禁用上述功能，但如果它選擇禁用或改進(jìn)這一功能，該公司可以使用空中更新進(jìn)行軟件升級(jí)。據(jù)悉，特斯拉可能會(huì)在本月晚些時(shí)候發(fā)布最新版FSD更新。
NHTSA正在審查特斯拉車輛是否足以確保司機(jī)保持注意力集中。此前該機(jī)構(gòu)曾表示，有證據(jù)表明，在接受審查的大多數(shù)撞車事故中，司機(jī)遵守了特斯拉旨在迫使司機(jī)保持專注的警報(bào)策略，這引發(fā)了人們對(duì)其有效性的質(zhì)疑。
特斯拉經(jīng)常對(duì)FSD測(cè)試版發(fā)布新的軟件更新，以提高性能，目標(biāo)是讓其變得比人類司機(jī)更安全。不過，特斯拉尚未兌現(xiàn)自己的承諾，即打造真正的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，并獲得監(jiān)管機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)。
特斯拉發(fā)言人尚未回應(yīng)置評(píng)請(qǐng)求。NHTSA發(fā)言人表示，調(diào)查仍在進(jìn)行中，該機(jī)構(gòu)對(duì)公開調(diào)查不予置評(píng)。
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