美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）發(fā)布了最新的城市空中交通（UAM）運(yùn)營(yíng)概念計(jì)劃，其中描述了這些主要由電池驅(qū)動(dòng)的新型飛機(jī)將如何在早期運(yùn)營(yíng)期間分階段投入使用。該計(jì)劃將UAM活動(dòng)的近期至中期啟動(dòng)分為三個(gè)基本步驟——初始、中期和成熟。每個(gè)都涉及六個(gè)因素，空中出租車和其他運(yùn)營(yíng)商可以根據(jù)這些因素來(lái)衡量進(jìn)展。其中包括交通密度、飛行頻率、自動(dòng)化程度、監(jiān)管演變和空域活動(dòng)復(fù)雜性等標(biāo)準(zhǔn)。
FAA表示，首先，許多現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施和飛行程序?qū)⒈３植蛔儯缓笤龠M(jìn)行轉(zhuǎn)移以滿足增加的能力。根據(jù)藍(lán)圖，UAM運(yùn)營(yíng)將以低速率開始，空中出租車的飛行速度與今天的直升機(jī)差不多。他們將使用現(xiàn)有的路線和基礎(chǔ)設(shè)施，例如直升機(jī)停機(jī)坪和早期的垂直起落場(chǎng)。飛行員將在需要時(shí)與空中交通管制員進(jìn)行溝通。隨著運(yùn)營(yíng)數(shù)量的增加，預(yù)計(jì)空中出租車將在主要機(jī)場(chǎng)和市中心垂直起落場(chǎng)之間的走廊飛行。隨著時(shí)間的推移，走廊的復(fù)雜性可能會(huì)從單一的單向路徑增加到服務(wù)于雙向飛行的多個(gè)飛機(jī)流的路線。隨著時(shí)間的推移，這些走廊可能會(huì)連接越來(lái)越多的垂直起落場(chǎng)之間的路線。
FAA表示，早期的UAM運(yùn)營(yíng)商預(yù)計(jì)將使用當(dāng)前的直升機(jī)或小型飛機(jī)飛行程序。空中出租車最初將主要由飛行員駕駛，隨著經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)的進(jìn)步，“飛機(jī)之間的自動(dòng)化和實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)共享……可能（將）發(fā)揮越來(lái)越大的作用”。
雖然不具有法律約束力，但美國(guó)聯(lián)邦航空局（FAA）的早期UAM發(fā)展藍(lán)圖為監(jiān)管機(jī)構(gòu)、立法者和監(jiān)管空中出租車服務(wù)的公司提供了一個(gè)信息框架，說(shuō)明日益擁擠的低空將如何演變。
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