據(jù)報道，美國監(jiān)管機(jī)構(gòu)要求特斯拉提供更多信息，以協(xié)助他們正在進(jìn)行的對83萬輛特斯拉汽車的調(diào)查，這些汽車包括該汽車制造商的先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)自動駕駛儀。
美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)于7月3日致函特斯拉，要求對其在2022年8月提出的問題做出最新回應(yīng)。這些都與特斯拉的車內(nèi)攝像頭和駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)有關(guān)，特斯拉表示，該系統(tǒng)可以確定駕駛員是否沒有集中注意力，并向他們發(fā)出噪音警報，提醒他們在自動駕駛儀啟動時保持眼睛盯著道路。NHTSA還詢問了特斯拉如何生成季度安全報告的信息。
該機(jī)構(gòu)要求特斯拉在7月19日之前用現(xiàn)有數(shù)據(jù)回答問題。
根據(jù)截至2022年12月收集的數(shù)據(jù)，自2016年以來，NHTSA已經(jīng)開展了41次特斯拉特別事故調(diào)查，其中懷疑使用了自動駕駛儀。在這些事故中，有19人死亡。
自動駕駛儀具有某些自動駕駛功能，比如在高速公路上的車道內(nèi)自動轉(zhuǎn)向、加速和剎車的能力。增強(qiáng)型自動駕駛儀也可以幫助改變車道。特斯拉最新版本的“全自動駕駛”測試版軟件(FSD)將這些功能與城市駕駛功能相結(jié)合，比如對交通信號、停車標(biāo)志做出反應(yīng)，以及轉(zhuǎn)彎。然而，Autopilot和FSD都不是完全自動駕駛，特斯拉警告司機(jī)保持警惕，以防他們需要接管車輛。
盡管有這些警告，但特斯拉因其誤導(dǎo)性的營銷而一再遭到起訴和批評，批評人士稱，這種營銷給司機(jī)帶來了一種對汽車功能的錯誤安全感，并導(dǎo)致注意力不集中。
NHTSA表示，在2022年發(fā)生的11起撞車事故中，有9起直到撞車前的最后一分鐘才通過視覺或音頻警報提醒駕駛員，還有4起根本沒有發(fā)出視覺或音頻警報。這封信要求特斯拉提供有關(guān)其駕駛員參與或注意力系統(tǒng)變化的最新信息。它還要求提供配備“特斯拉視覺”的車輛數(shù)量的數(shù)據(jù)，這些車輛配備了攝像頭而沒有其他傳感器，以及這些車輛是否也安裝了車內(nèi)攝像頭系統(tǒng)。
特斯拉于2021年5月推出了基于攝像頭的駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)。此前，這家汽車制造商一直依賴于一種系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以檢測到駕駛員的手何時放在方向盤上，以確定駕駛員的警覺性。這個系統(tǒng)很容易繞過，尤其是當(dāng)司機(jī)開始從阿里巴巴等電子商務(wù)網(wǎng)站購買所謂的“特斯拉稱重器”時。
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