近日，路透社發(fā)布了一份關(guān)于特斯拉Tesla的爆炸性調(diào)查報(bào)告，揭示了該公司涉嫌故意忽視和將零件故障歸咎于客戶(hù)的模式。報(bào)告中詳細(xì)記錄了多位特斯拉車(chē)主的遭遇，他們被要求支付因公司內(nèi)部討論為有缺陷的部件引起的故障維修費(fèi)用。這些問(wèn)題通常與懸架和轉(zhuǎn)向有關(guān)，讓車(chē)主們深感困惑和無(wú)助。
在路透社的調(diào)查報(bào)告中，記錄了多起特斯拉車(chē)主維權(quán)事件。其中一起案例中，一位名為Shreyansh Jain的車(chē)主在購(gòu)買(mǎi)不到24小時(shí)的2023特斯拉Model Y后遭遇懸掛崩潰。當(dāng)汽車(chē)制造商告訴他與轉(zhuǎn)向節(jié)分離的下控制臂導(dǎo)致了故障時(shí)，他希望特斯拉支付維修費(fèi)用。然而，特斯拉在給賈恩的信中避開(kāi)了指責(zé)，并引用“之前外部影響對(duì)右前懸架的損壞”作為原因。最終，賈恩不得不支付1250美元的免賠額，其余部分由他的保險(xiǎn)支付。
另一個(gè)案例是Trace Curry，他為一輛2016款特斯拉Model X支付了11萬(wàn)美元。他更換了這款SUV的控制臂兩次，一次在保修期內(nèi)，第二次是自費(fèi)的。保修期滿(mǎn)后，他為故障懸架和驅(qū)動(dòng)軸零件支付了約1萬(wàn)美元。路透社調(diào)查表明，特斯拉知道Curry的Model X中需要更換的許多部件——控制臂、懸架和前軸——故障率很高。
這些案例只是眾多受害者中的一部分。特斯拉在面對(duì)零件故障時(shí)采取了推諉和不一致的反應(yīng)，讓車(chē)主們維權(quán)之路困難重重。盡管全球都有故障報(bào)告，但特斯拉從未在美國(guó)和歐洲召回相關(guān)零件。該公司將召回推遲了四年，只是在中國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)施加壓力后才同意召回。
美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）自2020年以來(lái)一直在調(diào)查特斯拉在Model S和X中的fore link（懸架部分），并開(kāi)始了對(duì)動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障的調(diào)查。NHTSA可能會(huì)發(fā)現(xiàn)這份報(bào)告同樣引人入勝。
這份調(diào)查報(bào)告揭示了特斯拉在面對(duì)零件故障時(shí)的態(tài)度和行為，讓人們對(duì)其產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量產(chǎn)生了質(zhì)疑。特斯拉作為一家全球知名的汽車(chē)制造商，應(yīng)該對(duì)車(chē)主負(fù)責(zé)，而不是將責(zé)任推給外部因素或車(chē)主自身使用不當(dāng)。希望特斯拉能夠認(rèn)真對(duì)待這份報(bào)告中的問(wèn)題，采取積極措施改進(jìn)產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量，讓車(chē)主們能夠安心駕駛。
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