Nikola公司近日在加州盛大開業(yè)了其HYLA臨時(shí)加氫站，標(biāo)志著該公司向建立快速推廣的加氫網(wǎng)絡(luò)邁出了重要一步。此舉旨在應(yīng)對(duì)加州日益嚴(yán)格的零排放卡車法規(guī)，特別是在洛杉磯和長(zhǎng)灘港口與內(nèi)陸帝國(guó)配送中心之間的運(yùn)輸路線上。
Nikola公司同時(shí)銷售電池和氫燃料電池兩種零排放卡車充電器。然而，與電網(wǎng)已經(jīng)完善、添加新充電器相對(duì)容易的情況不同，氫燃料站的建設(shè)需要更多的努力。因此，Nikola提出了HYLA概念，通過更簡(jiǎn)單的許可和建設(shè)計(jì)劃，在目標(biāo)區(qū)域快速推出臨時(shí)加油站。這些加油站未來(lái)有可能升級(jí)為更大的永久性建筑。
位于安大略機(jī)場(chǎng)街對(duì)面的HYLA臨時(shí)加氫站目前僅是一個(gè)瀝青和礫石停車場(chǎng)，配備了一個(gè)全天候現(xiàn)場(chǎng)支持的建筑。盡管設(shè)施相對(duì)簡(jiǎn)單，但Nikola僅用了幾個(gè)月的時(shí)間就完成了建設(shè)，這對(duì)于電動(dòng)卡車在加州的快速推廣至關(guān)重要。
該加氫站由拖車上的兩個(gè)大型液氫儲(chǔ)罐組成，每個(gè)儲(chǔ)罐可容納800多公斤液態(tài)氫，足夠?yàn)?0至25輛Nikola Tre FCEV卡車進(jìn)行加氫。加氫過程大約需要20分鐘，由技術(shù)人員現(xiàn)場(chǎng)管理。然而，由于使用高度壓縮的氫氣，該過程相對(duì)復(fù)雜，且噪音較大，同時(shí)在泵送過程中會(huì)有一定的氫損失。
Nikola表示，目前每天進(jìn)行一到兩次儲(chǔ)罐填充，但計(jì)劃擴(kuò)大規(guī)模，每天為約50至70輛卡車提供加氫服務(wù)。這將需要每天運(yùn)送液態(tài)氫，而目前的液態(tài)氫主要是“灰色”氫，即由化石燃料甲烷產(chǎn)生。雖然電動(dòng)汽車相對(duì)于使用甲烷制氫的柴油車仍具有更高的效率，但不如使用甲烷發(fā)電的電池電動(dòng)汽車高效。
Nikola公司總裁Ole Hofelmann表示，公司希望未來(lái)能夠建立綠色能源氫電解工廠，生產(chǎn)自己的液態(tài)氫，并使用自己的卡車將其運(yùn)送到加氫站，從而實(shí)現(xiàn)整個(gè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)的零排放。然而，這一目標(biāo)目前尚需時(shí)間來(lái)實(shí)現(xiàn)。
盡管HYLA臨時(shí)加氫站目前仍處于初級(jí)階段，但Nikola計(jì)劃在未來(lái)將其升級(jí)為更永久的設(shè)施，包括鋪設(shè)停車場(chǎng)和建造永久水泵等。這種先遣隊(duì)的方式有助于在永久建設(shè)和大量許可開始之前快速建立加氫站網(wǎng)絡(luò)。Nikola表示，希望在今年第二季度末在加州建立9個(gè)站點(diǎn)，并在今年內(nèi)建立14個(gè)站點(diǎn)，這看似是一個(gè)雄心勃勃的目標(biāo)。
Nikola Tre燃料電池半掛卡車是該公司的一款重要產(chǎn)品。其氫能源密度高，以高壓儲(chǔ)存在駕駛室后的儲(chǔ)罐中，使得該卡車的續(xù)航里程比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的電動(dòng)卡車更長(zhǎng)，達(dá)到500英里。這對(duì)于長(zhǎng)途運(yùn)輸尤為重要，如從加州奧克蘭到長(zhǎng)灘、再到安大略的路線。一位司機(jī)表示，他更喜歡駕駛Nikola Tre FCEV，因?yàn)樗軌蛟谝粋€(gè)班次內(nèi)完成多次往返，而其他BEV卡車則無(wú)法做到。
Nikola Tre FCEV的駕駛性能也備受贊譽(yù)。它具備強(qiáng)大的扭矩和出色的爬坡能力，即使在滿載情況下也能表現(xiàn)出色。此外，該卡車還配備了多種功能，如自動(dòng)胎壓和負(fù)荷感應(yīng)等，進(jìn)一步提升了駕駛的便利性和安全性。
Nikola在加州的HYLA臨時(shí)加氫站的開業(yè)標(biāo)志著零排放卡車推廣進(jìn)程的重要一步。隨著更多加氫站的建設(shè)和氫燃料電池技術(shù)的不斷進(jìn)步，零排放卡車將在未來(lái)逐步取代傳統(tǒng)燃油卡車，為環(huán)保事業(yè)做出更大的貢獻(xiàn)。
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