加利福尼亞州一名法官近日駁回了特斯拉公司撤銷自動(dòng)駕駛技術(shù)虛假?gòu)V告指控的請(qǐng)求，標(biāo)志著特斯拉將面臨關(guān)于其自動(dòng)駕駛廣告涉嫌欺詐的正式審理。加州機(jī)動(dòng)車輛管理局（DMV）自2021年起便對(duì)特斯拉的自動(dòng)駕駛廣告展開(kāi)調(diào)查，并發(fā)現(xiàn)特斯拉對(duì)外宣傳的內(nèi)容與其提交給DMV的材料存在出入。
DMV在2022年正式質(zhì)詢特斯拉，要求其回應(yīng)關(guān)于夸大系統(tǒng)能力的指控。特斯拉對(duì)此辯稱，他們長(zhǎng)期以來(lái)一直被允許宣傳自動(dòng)駕駛功能，因此應(yīng)可以繼續(xù)這樣做。然而，法院顯然并不認(rèn)同這一說(shuō)法，裁定該案將進(jìn)入法庭審理階段。
此次指控的焦點(diǎn)在于特斯拉長(zhǎng)期以來(lái)將輔助駕駛軟件稱為“Autopilot”和“Full Self-Driving（全自動(dòng)駕駛）”這兩個(gè)名稱。原告認(rèn)為，“Autopilot”這一名稱容易讓人誤解，認(rèn)為駕駛員在使用時(shí)無(wú)需注意路況。特斯拉則堅(jiān)稱，“Autopilot”指的是類似飛機(jī)的駕駛輔助系統(tǒng)，駕駛員仍需保持警惕。
不過(guò)，特斯拉的說(shuō)法并未得到美國(guó)官方采信。根據(jù)國(guó)際自動(dòng)機(jī)工程師協(xié)會(huì)（SAE）的自動(dòng)駕駛等級(jí)劃分，特斯拉的Autopilot和FSD系統(tǒng)均屬于L2級(jí)輔助駕駛，尚未達(dá)到自動(dòng)駕駛的分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。盡管FSD功能在不斷改進(jìn)，但目前仍無(wú)法實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛，駕駛員仍需時(shí)刻保持注意。
此外，美國(guó)證券交易委員會(huì)（SEC）也正在調(diào)查特斯拉的自動(dòng)駕駛廣告是否存在證券欺詐行為。特斯拉CEO埃隆·馬斯克多年來(lái)一直宣稱特斯拉汽車即將實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，但這一承諾至今尚未兌現(xiàn)。
值得注意的是，特斯拉最近將FSD系統(tǒng)更名為“Full Self-Driving (Supervised，監(jiān)督式全自動(dòng)駕駛)”，意在強(qiáng)調(diào)即使駕駛員無(wú)需頻繁操控車輛，也仍然需要坐在駕駛位并隨時(shí)接管。這一舉措或許是為了向新用戶強(qiáng)調(diào)FSD的局限性，也可能是為了應(yīng)對(duì)當(dāng)前正在審理的虛假?gòu)V告訴訟。
目前，針對(duì)FSD的案件尚不清楚最終將做出怎樣的判決。然而，已有車主就FSD功能提起虛假?gòu)V告訴訟并勝訴。例如，一位英國(guó)車主因特斯拉未能交付已支付費(fèi)用的軟件功能而獲得約10,000美元的賠償；一位美國(guó)車主則因特斯拉重復(fù)收取硬件費(fèi)用而要求特斯拉免費(fèi)升級(jí)其電腦系統(tǒng)，并成功勝訴。
特斯拉作為全球領(lǐng)先的電動(dòng)汽車制造商，其自動(dòng)駕駛技術(shù)一直備受關(guān)注。然而，此次指控的提出和法院的裁定無(wú)疑給特斯拉的自動(dòng)駕駛技術(shù)帶來(lái)了挑戰(zhàn)。特斯拉將如何應(yīng)對(duì)這一挑戰(zhàn)，以及未來(lái)的自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展將如何演變，都將成為業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。
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