7月24日凌晨，特斯拉發(fā)布了2024年第二季度財報。財報顯示，盡管特斯拉總營收增長2%，達到255億美元，但凈利潤卻大幅下滑45%，為14.8億美元。其中，汽車業(yè)務(wù)營收下降7%，并且剔除“賣碳”積分后的汽車業(yè)務(wù)毛利率僅為14.6%，低于市場預(yù)期。財報發(fā)布后，特斯拉盤后股價大跌超過8%。
具體從從財報來看，特斯拉二季度的營收同比增長，是得益于能源生產(chǎn)與存儲、服務(wù)和其他業(yè)務(wù)，其中前者營收30.14億美元，較去年同期的15.09億美元接近翻番；服務(wù)及其他業(yè)務(wù)營收26.08億美元，也高于去年同期的21.5億美元，同比增長21%。受電動汽車交付量同比下滑影響，主要營收來源的汽車業(yè)務(wù)198.78億美元的營收，在二季度同比下滑7%，不及去年二季度的212.68億美元。
盈利下滑? 單車利潤縮水
在主要營收來源的汽車業(yè)務(wù)中，汽車銷售收入為185.3億美元，不及去年同期的204.19億美元，但高于上一季度的164.6億美元；汽車租賃營收4.58億美元，同比環(huán)比均有下滑，上一季度為4.76億美元，上一年同期為5.67億美元；汽車監(jiān)管信貸業(yè)務(wù)營收8.9億美元，遠高于去年同期的2.82億美元，較上一季度的4.42億美元也翻番。
特斯拉二季度整體毛利率為18%，雖然高于汽車行業(yè)平均水平，但低于前幾年接近30%的水平。汽車銷售毛利率更是降至史上最低的13.9%。平均每輛車的收入也從兩年前的5.37萬美元下降到今年二季度的4.17萬美元。降價策略使得特斯拉單車銷售毛利潤降至5784美元，創(chuàng)下歷史最低紀錄。
二季度，特斯拉實現(xiàn)營收255億美元，比去年同期增長2.3%。盡管營收增長，但主要來源于出售碳積分和能源業(yè)務(wù)收入。特斯拉二季度的“賣碳”收入達到8.9億美元，同比增長兩倍多，能源發(fā)電與儲能業(yè)務(wù)收入則翻倍至30.1億美元。然而，最核心的汽車銷售業(yè)務(wù)營收下降9.3%至185.3億美元，全球汽車交付量減少2.2萬輛至44.4萬輛。特斯拉的經(jīng)營利潤為16.1億美元，同比減少7.9億美元，凈利潤為14.8億美元，同比減少12.3億美元。
老車型價格戰(zhàn) 自動駕駛與Robotaxi是關(guān)鍵
財報顯示，美國通用會計準則下特斯拉二季度歸屬普通股股東的凈利潤為14.78億美元，不及去年同期的27.03億美元，同比下滑45%；在非美國通用會計準則下，他們二季度歸屬普通股股東的凈利潤為18.12億美元，較去年同期的31.48億美元也大幅減少，同比下滑42%。
環(huán)比方面，特斯拉二季度的營業(yè)支出較一季度的25.25億美元增加4.48億美元；美國通用會計準則下歸屬普通股股東的凈利潤增加3.49億美元，上一季度為11.29億美元；非美國通用會計準則下則是增加2.76億美元，上一季度為15.36億美元。
有分析師認為，在車市競爭加劇的背景下，特斯拉現(xiàn)有車型陷入價格戰(zhàn)困境。特斯拉主要依賴Model 3和Model Y，但這兩款車型已發(fā)布多年，市場競爭力逐漸減弱。特斯拉下一代造車平臺的新車型被寄予厚望，但目前信息不多，短期內(nèi)不會上市。
特斯拉試圖通過自動駕駛技術(shù)挽回投資者信心。馬斯克在財報電話會上表示，預(yù)計FSD（完全自動駕駛）將在年底前在中國和歐洲獲得批準。FSD作為特斯拉最高等級的輔助駕駛套裝，具有極高的毛利率，被視為特斯拉未來利潤增長的重要來源。然而，目前FSD的訂閱率較低，特斯拉需要在技術(shù)和服務(wù)上取得突破。
此外，特斯拉的無人駕駛出租車Robotaxi的發(fā)布被推遲至10月。Robotaxi被視為特斯拉未來的重要增長點，市場對此寄予厚望。
寫在最后：
特斯拉目前面臨著用利潤換增長的挑戰(zhàn)，汽車業(yè)務(wù)毛利率尚未恢復(fù)。盡管特斯拉在控制成本方面采取了措施，包括全球范圍內(nèi)的裁員，但未來能否通過新車型和自動駕駛技術(shù)實現(xiàn)增長，仍需觀察。
在市場競爭日益激烈的2024年，特斯拉需要在技術(shù)、產(chǎn)品和市場策略上不斷創(chuàng)新，以應(yīng)對來自中國車企和其他競爭對手的壓力。FSD和Robotaxi的成功與否，將直接影響特斯拉未來的市場表現(xiàn)和投資者信心。
原創(chuàng)文章，作者：科技探索者，如若轉(zhuǎn)載，請注明出處：http://rponds.cn/article/669283.html
