在歐美電動(dòng)汽車需求放緩、中國(guó)汽車市場(chǎng)過(guò)于“內(nèi)卷”的大背景下，東南亞市場(chǎng)“看起來(lái)很美”，由此也吸引了越來(lái)越多的競(jìng)爭(zhēng)者。特斯拉公共政策和業(yè)務(wù)發(fā)展高級(jí)主管羅漢·帕特爾（Rohan Patel）曾稱，東南亞無(wú)疑將成為未來(lái)幾年電池儲(chǔ)能和電動(dòng)汽車應(yīng)用的主要增長(zhǎng)點(diǎn)。但據(jù)多家當(dāng)?shù)孛襟w近日?qǐng)?bào)道，特斯拉做出一項(xiàng)決定，停止在泰國(guó)建立制造工廠的計(jì)劃，轉(zhuǎn)而專注于擴(kuò)大其在該國(guó)的充電網(wǎng)絡(luò)。消息人士稱，除了中國(guó)、美國(guó)和德國(guó)，特斯拉在馬來(lái)西亞、印尼、泰國(guó)和其他國(guó)家目前都不會(huì)繼續(xù)開(kāi)廠進(jìn)程。
馬來(lái)西亞總理安瓦爾上周五表示，特斯拉推遲在東南亞的擴(kuò)張計(jì)劃與當(dāng)?shù)氐谋憩F(xiàn)或政策無(wú)關(guān)，相反，這是因?yàn)樵摴緹o(wú)法與中國(guó)電動(dòng)汽車競(jìng)爭(zhēng)，導(dǎo)致蒙受了損失。
在上月的財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，特斯拉告訴投資者，由于來(lái)自同行的激烈競(jìng)爭(zhēng)，其利潤(rùn)幾乎減少了一半。根據(jù)上月公布的財(cái)報(bào)，特斯拉今年二季度凈利潤(rùn)為15億美元，下降45%，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率為6.3%，不僅低于去年同期的9.6%，也低于許多老牌汽車制造商。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021—2023年，特斯拉全球銷量增速持續(xù)放緩，同比增速分別為87%、40%和38%，今年一季度交付量則同比下滑8.3%，成為其近四年來(lái)首次季度銷量同比下滑。汽車分析師鐘師認(rèn)為，目前新能源車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境與特斯拉剛國(guó)產(chǎn)時(shí)大不相同。早期，特斯拉搶占市場(chǎng)先機(jī)迅速提升銷量，但目前自主品牌在產(chǎn)品研發(fā)方面持續(xù)提速、車型快速迭代，同時(shí)價(jià)格更不斷下探，在一定程度上分流特斯拉的車型銷量。
特斯拉目前共有四家整車工廠，分別位于中國(guó)上海、德國(guó)柏林、美國(guó)得州奧斯汀和加州弗里蒙特。近年來(lái)，特斯拉多次被傳出計(jì)劃在新興市場(chǎng)國(guó)家建立工廠，涉及對(duì)象包括印尼、泰國(guó)和印度等。
特斯拉目前僅公開(kāi)承諾將在墨西哥建廠，但該計(jì)劃面臨相當(dāng)大的不確定性。馬斯克此前表示，特斯拉將推遲決定是否在墨西哥建廠，要到11月的美國(guó)總統(tǒng)大選結(jié)束后再做決定。
馬斯克對(duì)此解釋稱，共和黨總統(tǒng)候選人特朗普揚(yáng)言將對(duì)墨西哥生產(chǎn)的汽車征收高額關(guān)稅，若這一想法成真，那么特斯拉在墨西哥進(jìn)行大量投資就沒(méi)有意義了。
而從東南亞市場(chǎng)來(lái)看，日本和中國(guó)車企存在感最強(qiáng)。日本車企很早就進(jìn)軍東南亞，在當(dāng)?shù)卣紦?jù)很高的市場(chǎng)份額；而近年來(lái)中國(guó)車企加速出海，正通過(guò)新能源汽車在東南亞地區(qū)逐漸站穩(wěn)腳跟，在當(dāng)?shù)仉妱?dòng)汽車市場(chǎng)上占據(jù)主導(dǎo)地位。以泰國(guó)為例，形成了“大盤80%是日系車，而電動(dòng)汽車80%是中國(guó)品牌”的雙重格局。
泰國(guó)開(kāi)泰研究中心預(yù)計(jì)，隨著泰國(guó)政府持續(xù)推進(jìn)電動(dòng)汽車普及政策，2024年將有更多中國(guó)電動(dòng)汽車品牌進(jìn)入泰國(guó)市場(chǎng)。泰國(guó)電動(dòng)車企業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)格里薩達(dá)·烏達(dá)莫表示，2024年中國(guó)汽車品牌對(duì)泰投資將持續(xù)增長(zhǎng)，名爵、長(zhǎng)城、比亞迪、長(zhǎng)安、哪吒等中國(guó)品牌在泰國(guó)市場(chǎng)的接受度越來(lái)越高。他還指出，市場(chǎng)上售價(jià)在100萬(wàn)泰銖（約合人民幣20萬(wàn)元）以內(nèi)的電動(dòng)車型越來(lái)越多，伴隨著售后服務(wù)體系的日益健全，泰國(guó)消費(fèi)者的購(gòu)買信心也逐漸增強(qiáng)。以2024款比亞迪Atto3為例，其起售價(jià)約為90萬(wàn)泰銖，遠(yuǎn)低于豐田bZ4X、日產(chǎn)聆風(fēng)等日系競(jìng)品的價(jià)格。本屆車展上，比亞迪在展車上涂裝了“WE ARE NO.1”的字樣，可以看出，中國(guó)車企已經(jīng)不再掩飾試圖取代豐田等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的雄心壯志。
泰國(guó)政府一直積極招攬跨國(guó)車企，希望它們?cè)诋?dāng)?shù)赝顿Y生產(chǎn)電動(dòng)汽車。泰國(guó)總理賽塔此前在訪美、訪日期間都曾對(duì)當(dāng)?shù)剀嚻蟀l(fā)出邀請(qǐng)。去年年底，賽塔出訪日本期間，與多家日本車企高管進(jìn)行磋商，并用中國(guó)車企刺激日本車企，稱“再不造電車就要被拋在身后”，還承諾向日本車企提供支持，這才有了日本車企豪擲1500億泰銖聚焦泰國(guó)電動(dòng)化領(lǐng)域投資的舉動(dòng)。
此前，泰國(guó)總理辦公室官員Congsomjit表示，特斯拉正在與泰國(guó)政府談判，商討在泰國(guó)建立工廠事宜。去年年底，特斯拉高管曾赴泰國(guó)，對(duì)潛在的工廠地點(diǎn)進(jìn)行了一次現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)。據(jù)悉，泰國(guó)政府已承諾向特斯拉提供100%的綠色能源來(lái)運(yùn)營(yíng)這個(gè)潛在工廠。
各大車企在東南亞市場(chǎng)的攻防大戰(zhàn)已然拉開(kāi)帷幕，今后的競(jìng)爭(zhēng)只會(huì)越來(lái)越激烈。根據(jù)國(guó)際會(huì)計(jì)師事務(wù)所安永的預(yù)測(cè)，到2035年，東南亞6國(guó)（泰國(guó)、印尼、馬來(lái)西亞、菲律賓、新加坡、越南）的電動(dòng)汽車銷量將達(dá)到850萬(wàn)輛，銷售額也將從2021年的20億美元增至800億—1000億美元。這些銷量一部分來(lái)自于新的增量，更大一部分將來(lái)自于對(duì)燃油車的替代。
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