10 月 29 日消息，小米汽車昨日晚繼續(xù)發(fā)布答網(wǎng)友問(wèn)（第七十四集），對(duì)將在今晚發(fā)布的SU7 Ultra 量產(chǎn)版車型進(jìn)行介紹，并解答了該車定位、賽用碳陶瓷制動(dòng)盤、絞牙減振器等相關(guān)問(wèn)題。
此次問(wèn)答重點(diǎn)內(nèi)容如下：
本次發(fā)布會(huì)新品內(nèi)容
本次發(fā)布會(huì)將會(huì)有小米 15 系列、小米澎湃 OS 2、小米 SU7 Ultra、小米平板 7 等 10 多款新品亮相。
小米 SU7 Ultra 量產(chǎn)版定位
小米 SU7 Ultra 完全能夠合法上路，這是一臺(tái)擁有純正賽道基因的量產(chǎn)高性能車。 小米 SU7 Ultra 整車設(shè)計(jì)和技術(shù)指標(biāo)，在相關(guān)汽車標(biāo)準(zhǔn)及法規(guī)要求下嚴(yán)格開(kāi)發(fā)，整車經(jīng)過(guò)了嚴(yán)苛的耐久測(cè)試和安全測(cè)試，承載如此高性能的動(dòng)力及底盤系統(tǒng)，也在紐北賽道經(jīng)歷了長(zhǎng)時(shí)間的賽道驗(yàn)證。 小米 SU7 Ultra 定位非常清晰，可在城市通勤使用，也可原廠狀態(tài)直接下賽道。所以，小米 SU7 Ultra 在具備了巔峰性能的同時(shí)，也擁有優(yōu)秀的豪華和科技能力，即便在城市內(nèi)使用，也是一款令人愉悅的豪華科技轎車。
賽用碳陶瓷制動(dòng)盤
小米 SU7 Ultra 配備賽用碳陶瓷制動(dòng)盤，相比普通制動(dòng)盤更具高耐熱性，最高工作溫度超 1300 度，是普通鋼剎車盤的 2 倍以上。其中前剎車盤直徑達(dá)到 430mm，是目前轎車上尺寸最大的碳陶盤，甚至與普通家用車輪轂大小相同，有效增加散熱面積更利于散熱。 重量更輕、耐久性更高，正常使用壽命幾乎可達(dá)到終身免保養(yǎng)。但成本昂貴，通常只在高性能車、賽車或一些高端汽車上使用，選配價(jià)格也在 10 萬(wàn)元左右。 實(shí)際體驗(yàn)剎車距離更短，剎車過(guò)程更加線性，對(duì)操控性能大有裨益。
碳陶盤是定制的嗎？
為了滿足小米 SU7 Ultra 強(qiáng)大的性能需求，幾乎一切與性能相關(guān)的部件均為小米汽車聯(lián)合研發(fā)或深度定制，碳陶瓷制動(dòng)盤也是如此。 首先，為了滿足性能和散熱需求，碳陶盤的尺寸是定制的核心，這是目前市場(chǎng)在售轎車中尺寸最大的碳陶盤。我們首先定制了前 430 / 后 410mm 直徑的超大尺寸，同時(shí)還要考慮整體制動(dòng)系統(tǒng)的空間布局。 此外，碳陶盤采用 10 套不銹鋼緊固件，結(jié)構(gòu)復(fù)雜難以采用傳統(tǒng)的鍛造工藝，通過(guò)領(lǐng)先的仿形機(jī)進(jìn)行數(shù)控機(jī)加生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)高強(qiáng)度制動(dòng)時(shí)的連接件的穩(wěn)定性。 最后，包括制動(dòng)盤打孔布局、內(nèi)部風(fēng)道結(jié)構(gòu)等也均為小米與供應(yīng)商定制研發(fā)，最終實(shí)現(xiàn)在如此大的體積下，布局，重量，性能，散熱，摩擦均勻性等各維度，均實(shí)現(xiàn)了極致的表現(xiàn)。
絞牙減振器和普通的減振器的區(qū)別
小米 SU7 Ultra 配備倍適登 EVO T1 絞牙減振器，相比普通減振器可調(diào)節(jié)車身高度和阻尼力的大小。這套絞牙減振器結(jié)構(gòu)、剛度和阻尼都是為小米 SU7 Ultra 全面定制，市場(chǎng)價(jià)比普通絞牙減振器貴 4 倍以上。 配備倍適登 EVO T1 絞牙減振器套裝后，彈簧剛度和最大阻尼力均大幅提升。讓加速俯仰梯度、制動(dòng)俯仰梯度、側(cè)傾梯度三大指標(biāo)均大幅降低。在實(shí)際體驗(yàn)中絞牙減振器操控精準(zhǔn)、車身穩(wěn)定，更適合賽道高速行駛，提供極致的駕控體驗(yàn)與樂(lè)趣。
有媒體報(bào)道，SU7 Ultra 量產(chǎn)版所配備的倍適登 EVO T1 絞牙減震器采用雙回路調(diào)節(jié)設(shè)計(jì)，擁有 10 段調(diào)節(jié)旋鈕。寶馬新 3 系、豐田 Supra 等車型均可選擇該減震器，其具體規(guī)格如下：
一鍵式鋁合金旋鈕同時(shí)控制10 段壓縮及回彈阻尼
完全基于運(yùn)動(dòng)駕駛狀態(tài)及賽道環(huán)境調(diào)校，可以從容應(yīng)對(duì)各種道路甚至是賽道考驗(yàn)
個(gè)性化的高度調(diào)試，車身最大可降達(dá)70mm
EVO 全新鋅鎳底層涂層加啞光灰表面噴涂，雙層保護(hù)強(qiáng)化抗腐蝕性
通過(guò) BILSTEIN 實(shí)驗(yàn)室模擬及真實(shí)道路駕駛的雙重測(cè)試，獲得出色的操控性與安全性，帶來(lái)更多駕駛樂(lè)趣
另外，據(jù)官方此前的說(shuō)法，小米 SU7 Ultra 量產(chǎn)版和小米 SU7 UltraPrototype（以下簡(jiǎn)稱“PT 版”），包括三電機(jī)系統(tǒng)、賽道版電池、熱管理系統(tǒng)等核心技術(shù)能力完全相同。不同之處在于，PT 版是小米汽車純電架構(gòu)打造的賽道原型車，完全為賽道而生，無(wú)法實(shí)現(xiàn)合法上路。
參考原型車來(lái)看，量產(chǎn)版有望搭載雙 V8s+V6s 三電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)，最大功率 1548 馬力；配備有賽道專用高效率電池包，能夠持續(xù)輸出超大功率。原型車 0-100km/h 加速時(shí)間 1.97 秒，0-200km/h 加速時(shí)間 5.96 秒，0-300km/h 加速時(shí)間 15.07 秒，最高車速超過(guò) 350km/h。
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