據(jù)路透社消息稱，特斯拉在拉斯維加斯地區(qū)有一個(gè)秘密的“轉(zhuǎn)移團(tuán)隊(duì)”，旨在取消與里程相關(guān)的服務(wù)預(yù)約。
如果客戶抱怨續(xù)航里程達(dá)不到市場宣傳的要求，團(tuán)隊(duì)中的顧問會(huì)告訴車主，美國環(huán)境保護(hù)署(EPA)的續(xù)航里程數(shù)據(jù)只是預(yù)測，電池退化會(huì)降低續(xù)航里程。該部門最初運(yùn)行遠(yuǎn)程診斷并打電話給客戶，但不愿分享非范圍問題，最終完全停止了測試。
據(jù)報(bào)道，這樣做的目的是為了省錢(據(jù)管理人員說，每次預(yù)約約1000美元)，并減輕服務(wù)中心已經(jīng)面臨排長隊(duì)預(yù)約的壓力。特斯拉更新了其移動(dòng)應(yīng)用程序，取消了用戶詢問續(xù)航里程的預(yù)約選項(xiàng)，而是讓他們選擇讓公司代表打電話。
知情人士稱，這些抱怨并非源于技術(shù)缺陷。相反，據(jù)推測，特斯拉大約在十年前就開始修改續(xù)航里程估算，以夸大電動(dòng)汽車充滿電時(shí)的數(shù)字。只有當(dāng)電量低于50%時(shí)，汽車才會(huì)開始顯示更準(zhǔn)確的續(xù)航里程數(shù)字。該公司還為車輛提供了15英里的緩沖里程，當(dāng)估計(jì)為零時(shí)，就像內(nèi)燃機(jī)汽車的油箱里還有油一樣，當(dāng)儀表顯示為“空”時(shí)。
目前還不確定特斯拉是否會(huì)繼續(xù)依靠代碼來夸大里程，如果報(bào)告是準(zhǔn)確的。特斯拉已經(jīng)解散了公關(guān)團(tuán)隊(duì)，記者無法聯(lián)系到該公司置評。然而，該公司已經(jīng)因范圍問題面臨批評和法律糾紛。美國環(huán)保署要求特斯拉從2020年車型年開始略微降低其續(xù)航里程估計(jì)，韓國在1月份對特斯拉處以220萬美元的罰款，原因是據(jù)稱特斯拉沒有披露在寒冷天氣下續(xù)航里程會(huì)下降。
特斯拉并不是唯一一家美化續(xù)航里程的公司，但可能比大多數(shù)公司都差。國際汽車工程師協(xié)會(huì)(SAE International)最近發(fā)布的一項(xiàng)研究表明，在高速公路行駛中，電動(dòng)汽車通常會(huì)比官方規(guī)定的行駛里程低12.5%。研究報(bào)告的合著者之一格雷戈里·潘諾內(nèi)告訴路透社，特斯拉的缺口要高得多，達(dá)26%。福特、奔馳和保時(shí)捷等品牌也通過使用EPA的公式而不是進(jìn)行額外的測試，提供了更保守的估計(jì)。
正如潘諾解釋的那樣，埃隆·馬斯克的公司并不一定是在作弊。相反，它可能會(huì)比同行更積極地利用EPA的范圍程序。不過，如果這是真的，對于買家來說，這仍然是一個(gè)問題，因?yàn)樗麄兛赡苡肋h(yuǎn)不會(huì)接近他們預(yù)期的區(qū)間。
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