我國最大的電動汽車制造商比亞迪(BYD)第二季度利潤飆升145%，這得益于創(chuàng)紀(jì)錄的交付量。
在今年早些時候超越大眾成為中國最暢銷的汽車品牌之后，比亞迪在今年上半年一直保持著領(lǐng)先地位。
今年第二季度，比亞迪交付了創(chuàng)紀(jì)錄的70.3萬輛新能源汽車(電動汽車和插電式混合動力汽車)，比去年增長了98%。這一增長推動該汽車制造商的收入增長67%，達(dá)到人民幣1,560億元(合214億美元)。
與此同時，比亞迪的利潤飆升，第二季度增長了一倍多，達(dá)到人民幣68億元(合9.33億美元)。這足以讓比亞迪成為繼2022年第四季度73億元人民幣(合10億美元)之后第二高的季度利潤。
隨著比亞迪在中國電動汽車市場的領(lǐng)先地位進(jìn)一步擴(kuò)大，該公司今年上半年的凈利潤增長了204.7%。該公司在7月份創(chuàng)下了新的月度銷售記錄(連續(xù)第三個月)，其王朝和海洋品牌的銷售額同比增長了54%。
今年早些時候，特斯拉在國內(nèi)掀起了一場激烈的電動汽車價格戰(zhàn)，這蠶食了其他電動汽車制造商的利潤率。
據(jù)路透社計算，比亞迪推出了八款最暢銷車型的新版本，價格比之前的版本低4%至25%。盡管如此，這家汽車制造商第二季度的利潤率仍為18.7%。
Snow Bull Capital首席財務(wù)官杰克·謝伊(Jack Shea)評論了這家汽車制造商的成功(通過Automotive News Europe)，他說:
由于比亞迪的產(chǎn)品幾乎涵蓋了所有細(xì)分市場和價位，比亞迪整體上基本上不受降價的影響。
花旗集團(tuán)(Citigroup)的Jeff Chung表示，盡管在中國面臨持續(xù)的價格壓力，但比亞迪的表現(xiàn)“非常出色”。
比亞迪以其價格較低的電動汽車而聞名，售價通常低于人民幣20萬元(約30%)，比特斯拉和蔚來等高端競爭對手低。例如，比亞迪今年早些時候在歐洲推出了最實惠的電動汽車Dolphin，起價為3萬歐元(合3.3萬美元)。
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