蔚來秦力洪:自動駕駛賣服務滲透率會更高

近日,蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪在接受媒體采訪時表示,ET5的意圖非常明確,進入到主流中級轎車市場,自動駕駛賣服務滲透率會更高,高端市場還未拼上刺刀。

近日,蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪在接受媒體采訪時表示,ET5的意圖非常明確,進入到主流中級轎車市場,自動駕駛賣服務滲透率會更高,高端市場還未拼上刺刀。

ET5 是蔚來在 2021 蔚來日(NIO Day 2021)上發(fā)布的中型智能電動轎跑,是蔚來繼 EC6、ES6、ES8、ET7 之后發(fā)布的第五款車型。秦力洪透露,ET5 在發(fā)布完首日預定單數(shù)量比較高,超出預期。

談到這款新車的市場定位,秦力洪表示,ET5 就是對照寶馬 3 系和特斯拉 Model 3,主要還是要搶燃油車市場?!半妱榆嚻放浦g再內(nèi)卷市場份額也就百分之十幾,而燃油車市場有百分之八九十。在同價位中,ET5 零到百公里加速 4.3 秒、7.1.4 杜比全景聲音響系統(tǒng)等都是吊打級的配置,意圖非常明確?!?/p>

秦力洪認為,目前中國乘用車格局簡單,總量變化不大。“把 BBA 改為 NBA 是我們的目的,這是短兵相接的競爭。寶馬和奧迪這些傳統(tǒng)高端品牌的巨頭也在發(fā)力,但目前為止,我依然覺得我們跟他們保持著差異化競爭道路,大家還沒拼上刺刀?!?/p>

對于整體市場的判斷,他認為,智能電動汽車是接下來幾十年的重要發(fā)展方向,整個行業(yè)在往智能電動的方向轉(zhuǎn)型?!百惖肋@么大、周期這么長,所以一定需要長期投入,一切短期投機可能都不太合適。”

秦力洪還表示,汽車行業(yè)不是一個贏者通吃的行業(yè),是多品牌、長期共存、百花齊放的行業(yè),有新品牌誕生,有老品牌沒落,也有被收購,但這個品牌總量會在幾十個甚至更多?!坝腥祟A測 20 年以后汽車品牌只有 5-10 個,我不同意。”

他進一步提到,在一個非贏者通吃的市場,意味著搞垮別人沒有做好自己重要。在贏者通吃的市場里,搞垮別人重要,補貼、燒幾百億把別人燒趴下,自己再搞建設(shè)可以的。但非贏者通吃的市場,頭部企業(yè)正常年代份額也就 10% 左右。在這種情況下,更重要的不是去跟別人比。

對于這個目前正在快速成長的市場來說,自動駕駛作為汽車智能化的重要方向也頗受關(guān)注。此次發(fā)布的 ET5 搭載了蔚來最新的自動駕駛技術(shù) NAD(NIO Autonomous Driving),基于蔚來超感系統(tǒng) Aquila 以及超算平臺 ADAM 標配 19 項輔助駕駛功。NAD 的完整功能采用“按月開通、按月付費”的服務訂閱模式,即 ADaaS(AD as a Service),服務費為每月 680 元,將在完成開發(fā)驗證后逐步提供服務。

秦力洪向媒體表示,蔚來從輔助駕駛到自動駕駛經(jīng)過了三個階段。第一個階段是目前應該都有的輔助駕駛功能,ET5 的 19 項輔助駕駛在交車的時候都有,將來還可以繼續(xù)迭代。第二個階段是 NOP Plus,比現(xiàn)有的一代 NOP 表現(xiàn)更強,是增強的領(lǐng)航輔助功能,這個功能目前還沒有標配。據(jù)了解,NOP 是蔚來的高級輔助駕駛,是把輔助駕駛和導航地圖結(jié)合進行路線規(guī)劃的功能。第三個階段在蔚來技術(shù)路線里叫 NAD,也就是蔚來的自動駕駛。

“輔助駕駛和自動駕駛最大的區(qū)別,我認為并不在于技術(shù)本身,而是在于權(quán)屬關(guān)系,出了事誰負責。”秦力洪表示,輔助駕駛階段絕大多數(shù)問題,主要責任是在駕駛員本身,因為技術(shù)是在輔助駕駛。當自動駕駛開啟的時候,出了事情兜底的責任在車企。

在安全層面,秦力洪表示,對蔚來來說,輔助駕駛、自動駕駛是超越車型的。ET5 的加速和剎車性能特別強,意味著它在決策以后的控制階段可能會相對更安全一些?!安还馨踩呗栽趺礃樱囬_在路上,事故是一個概率,沒有一個汽車平臺敢說我的事故率是 0,我們也不敢說,任何人都不敢說?!?/p>

談到此次為何采取按月收費的方式,秦力洪表示,把 NAD 從賣零部件的方式變成賣服務,用戶可以根據(jù)成熟程度和使用場景自主選擇用或不用,可以讓用戶每個月都有選擇一次的權(quán)益。這跟輔助駕駛階段,把輔助駕駛當做配置和零件來賣的一次性買賣性質(zhì)不同。

據(jù)秦力洪透露,蔚來售價 3.9 萬的輔助駕駛系統(tǒng)滲透率超過 90%,非常受歡迎。“我相信當把自動駕駛變成服務以后,滲透率會更高,但滿租率不一定高,一個用戶一年用 6 個月、8 個月,我們也不指望每個人能用到 12 個月?!?/p>

此外,此次推出的 ET5 還配備了專屬的車用 VR 眼鏡,成為數(shù)字座艙的重要組成部分。秦力洪表示,蔚來在 2017 年就提到全景數(shù)字座艙和第二起居室的概念,所以這是一個長期思考,并不是因為元宇宙概念迸發(fā),蔚來就去蹭熱度。

據(jù)介紹,ET5 打造的是環(huán)抱式劇院效果,加上舒服的坐姿,極佳的音響,合適的燈光,源源不斷的電源,可以支撐持 VR 設(shè)備的算力分配,眼鏡本身就可以提供更好的全景體驗,相當于在 6 米開外的地方看 201 寸大屏幕,實際上形成了一個物理場景、局部移動電影院。

秦力洪還特地強調(diào),這次推出的 VR 和 AR 不是自動駕駛輔助裝備,而是車載娛樂裝備,是車停下來或是開車時其他乘客使用?!斑@幾年很多智能電動汽車的體驗停留在屏幕尺寸和數(shù)量上,我們覺得最好的體驗是如影隨形,自己的屏又不占空間,終極解決方案是 VR+AR?!?/p>

在用戶服務方面,尤其是充電基礎(chǔ)設(shè)施方面,秦力洪直言,隨著用戶基數(shù)擴大,個別點上出現(xiàn)擁堵、排隊,尤其是當故障率碰到高峰時間點,帶來用戶體驗不好這種情況是存在的,但目前壓力不是特別大。

他給出的一組數(shù)據(jù)顯示,蔚來目前每天換電站有兩萬多單,全國 773 個換電站,平均每個換電站服務 30 次,而蔚來二代站的服務能力是每天 312 次,一代站服務能力是每天 170 次,這得益于基礎(chǔ)服務設(shè)施的超前部署。

這很大程度上也是蔚來毛利率不斷提高,但尚未盈利的重要原因之一。蔚來此前發(fā)布的今年第三季度財報顯示,期內(nèi)調(diào)整后凈虧損 5.69 億元,同比收窄 42.9%,環(huán)比擴大 69.7%。

據(jù)了解,明年蔚來將持續(xù)布局充換電服務網(wǎng)絡(luò),全國范圍內(nèi)計劃擁有超過 1300 座換電站,6000 根超充樁和 10000 根目的地充電樁,并打通絲綢之路、西雙版納熱帶雨林等超過 30 條目的地充電路線。

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