近日，據(jù)報(bào)道，硅谷自動(dòng)駕駛公司Glydways稱，將開發(fā)一個(gè)測(cè)試性公共交通系統(tǒng)，用于接送亞特蘭大會(huì)議中心與機(jī)場(chǎng)之間的旅客。亞特蘭大機(jī)場(chǎng)是美國最繁忙的機(jī)場(chǎng)之一，若項(xiàng)目試點(diǎn)成功將在擴(kuò)大公共交通運(yùn)力的同時(shí)降低城市運(yùn)轉(zhuǎn)成本。
據(jù)“Semafor”8月24日?qǐng)?bào)道，在OpenAI的CEO薩姆·奧特曼和首位投資人維諾德·科斯拉等風(fēng)險(xiǎn)投資人的支持下，Glydways公司計(jì)劃制造可沿固定路線行駛的小型電動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車，現(xiàn)已達(dá)成一份協(xié)議，將在亞特蘭大市建立一個(gè)實(shí)驗(yàn)性的公共交通系統(tǒng)，負(fù)責(zé)將旅客從該市會(huì)議中心運(yùn)送到機(jī)場(chǎng)，全程大約16公里。
Glydways公司高管稱，其小型自動(dòng)駕駛汽車的運(yùn)載速度可媲美鐵路，而成本則遠(yuǎn)低于鐵路。其研發(fā)的汽車較之于傳統(tǒng)車輛更窄，大約只有1.5米寬，每小時(shí)可在約1.8米寬的車道上運(yùn)載1萬人。相比之下，3.6米寬的高速公路車道最多可承載約2200人，輕軌雖然可以運(yùn)送約1萬人，但需要更寬的車道。不過，部分專家對(duì)Glydways的數(shù)據(jù)持懷疑態(tài)度。此外，該運(yùn)輸系統(tǒng)需要專用車道，如高架平臺(tái)，并使用小型對(duì)角線停靠點(diǎn)進(jìn)行裝卸。對(duì)此，該公司稱這些基礎(chǔ)設(shè)施的占地空間遠(yuǎn)小于大型停車場(chǎng)或各類車站。
Glydways的汽車將由中央網(wǎng)絡(luò)控制，雖然鐵路系統(tǒng)同樣由中央網(wǎng)絡(luò)控制，但其數(shù)量固定，且難以適應(yīng)天氣變化，而Glydways的車輛不僅可以移動(dòng)，便于擴(kuò)容運(yùn)輸更多乘客，還可以運(yùn)送用以完成最后一段行程的自行車。
Glydways還有兩個(gè)類似的項(xiàng)目正在進(jìn)行中，其中一個(gè)位于舊金山灣區(qū)，用于運(yùn)輸往返圣何塞機(jī)場(chǎng)和康特拉科斯塔縣的乘客。盡管這些項(xiàng)目仍屬于試點(diǎn)性項(xiàng)目，但不難看出該技術(shù)正逐漸被主流社會(huì)接受。Glydways首席執(zhí)行官戈庫爾·海姆馬迪（Gokul Hemmady）稱，公司希望從小型試點(diǎn)項(xiàng)目開始，然后逐步擴(kuò)展到城市更多更復(fù)雜的交通網(wǎng)絡(luò)，最終實(shí)現(xiàn)在普通道路上接載乘客。
目前，類似項(xiàng)目已在阿聯(lián)酋投入使用，希思羅機(jī)場(chǎng)也用其取代了部分公共汽車。報(bào)道稱，Glydways最終將開放該操作系統(tǒng)的源代碼或授權(quán)使用底層技術(shù)。若Glydways形成可參照性標(biāo)準(zhǔn)并允許其他公司對(duì)該技術(shù)進(jìn)行開發(fā)和改進(jìn)，將能創(chuàng)造規(guī)模經(jīng)濟(jì)。若該項(xiàng)目得到推廣，汽車制造商可制造與Glydways網(wǎng)絡(luò)兼容的汽車，既能增加運(yùn)力也可降低城市運(yùn)轉(zhuǎn)成本。
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