近日，美國汽車廠商在收集并出售車主駕駛習(xí)慣、剎車、加速等敏感數(shù)據(jù)的行為引發(fā)了廣泛關(guān)注。據(jù)《紐約時(shí)報(bào)》報(bào)道，這些數(shù)據(jù)不僅被用于影響車主的保險(xiǎn)費(fèi)，還被出售給數(shù)據(jù)經(jīng)紀(jì)商，引發(fā)了關(guān)于消費(fèi)者隱私保護(hù)的嚴(yán)重?fù)?dān)憂。
針對此問題，美國俄勒岡州和馬薩諸塞州的兩位參議員Ron Wyden和Edward J. Markey聯(lián)合致信聯(lián)邦貿(mào)易委員會(huì)（FTC），要求立即對汽車廠商的數(shù)據(jù)收集和銷售行為進(jìn)行徹查。參議員們指出，汽車廠商以降低保險(xiǎn)費(fèi)為誘餌，誘導(dǎo)消費(fèi)者同意分享個(gè)人駕駛數(shù)據(jù)，但實(shí)際上卻將這些數(shù)據(jù)出售給第三方以牟取利益，此舉嚴(yán)重侵犯了消費(fèi)者的隱私權(quán)。
報(bào)告特別點(diǎn)名了現(xiàn)代汽車公司，稱其行為最為惡劣?，F(xiàn)代汽車被指強(qiáng)制將所有激活網(wǎng)絡(luò)功能的新車用戶加入駕駛評分計(jì)劃，并將相關(guān)數(shù)據(jù)分享給數(shù)據(jù)公司Verisk。從2018年至2024年，現(xiàn)代汽車與Verisk共享了170萬輛汽車的數(shù)據(jù)，從中獲得了高達(dá)1043315.69美元（約合756.9萬元人民幣）的收入，平均每輛車貢獻(xiàn)61美分。令人震驚的是，現(xiàn)代汽車在共享這些數(shù)據(jù)之前并未征得消費(fèi)者的明確知情同意。
與此同時(shí)，通用汽車和本田等廠商也被指責(zé)以“自愿”參與“安全駕駛”計(jì)劃的名義誘導(dǎo)消費(fèi)者分享數(shù)據(jù)，但并未明確告知消費(fèi)者這些數(shù)據(jù)將被用于何種用途，尤其是是否僅限于保險(xiǎn)費(fèi)計(jì)算。這種模糊不清的做法讓消費(fèi)者對數(shù)據(jù)的去向和用途感到困惑和不安。
參議員們強(qiáng)烈呼吁FTC對相關(guān)公司及其高管進(jìn)行追責(zé)，并指出目前曝光的問題可能只是冰山一角。他們警告說，隨著汽車智能化程度的不斷提高，消費(fèi)者隱私保護(hù)變得愈發(fā)重要。汽車廠商不應(yīng)未經(jīng)消費(fèi)者同意就擅自出售其個(gè)人數(shù)據(jù)，這種行為不僅違反了法律法規(guī)，也損害了消費(fèi)者的信任。
面對輿論壓力，汽車廠商則辯稱這些項(xiàng)目均為“選擇性加入”，但并未否認(rèn)數(shù)據(jù)被出售給第三方的事實(shí)。業(yè)內(nèi)人士指出，隨著數(shù)據(jù)成為新的利潤增長點(diǎn)，汽車廠商對消費(fèi)者數(shù)據(jù)的重視程度日益提高。然而，這種重視不應(yīng)以犧牲消費(fèi)者隱私為代價(jià)。未來，如何在保護(hù)消費(fèi)者隱私與利用數(shù)據(jù)創(chuàng)造價(jià)值之間找到平衡點(diǎn)，將是汽車廠商需要認(rèn)真思考和解決的問題。
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