日產(chǎn)歐洲研發(fā)高級副總裁David Moss表示，日產(chǎn)將在2025年制造第一批無液體、成本較低的固態(tài)電池，意圖處于“同行業(yè)領先地位”，并計劃于2028年生產(chǎn)一款由固態(tài)電池驅動的全新電動汽車。
日產(chǎn)最初于 2021 年宣布參與電動汽車固態(tài)電池的開發(fā)，當時它表示將建立試驗設施，用于制造原型電池。一年后，原型開發(fā)在日本神奈川縣的日產(chǎn)研究中心進行。
David Moss 在采訪中透露，日產(chǎn)有望在 2025 年之前進行限量生產(chǎn)試驗版固態(tài)電池，到 2026 年完成初始技術的工程設計，并在 2028 年推出首款量產(chǎn)電動汽車。
此外，David Moss 表示，日產(chǎn)正在采取措施進一步開發(fā)當前的鋰離子電池技術，目標是在未來幾年內推出下一代電池，然后在 2028 年推出無鈷電池，這將使成本降低多達 65%。
就固態(tài)電池而言，與目前可用的電池相比，優(yōu)勢顯而易見，首先是充電速度提高三倍，無論溫度如何都接近恒定的 400 千瓦，并繼續(xù)在相同的物理空間內實現(xiàn)雙倍的能量密度，全部費用減半。日產(chǎn)此前表示，其目標是到 2028 財年實現(xiàn)每千瓦時 75 美元的電池組成本，此后實現(xiàn)每千瓦時 65 美元的成本。
日產(chǎn)在日本的工程師與牛津大學科學家合作，在目前的開發(fā)階段成功地從紐扣般的小電池發(fā)展到更大的 10 平方厘米的電池，最終電池的尺寸可媲美筆記本電腦尺寸。
David Moss 補充說，日產(chǎn)希望完全去除電池中的液體元素，稱這將大大提高存儲和電力傳輸?shù)男省?/p>
“這是我們領先之處。一些固態(tài)電池仍然有液體電解質，這是一個問題，因為液體會沸騰。能量在儲存和傳輸中的效率以及投入其中的能量都會受到影響。”
實現(xiàn)所有這些目標最終意味著未來的電動汽車將更輕、續(xù)航里程更長、充電速度更快，同時成本更低（至少電池是這樣）。
日產(chǎn)并不是唯一一家致力于將固態(tài)電池推向大眾市場的公司，StoreDot、SolidPower、Factorial、QuantumScape 和其他公司都在研究固態(tài)電池技術版本。
原創(chuàng)文章，作者：若安丶，如若轉載，請注明出處：http://rponds.cn/article/568544.html
