據(jù)報(bào)道，比利時(shí)網(wǎng)站曝光了起亞即將到來(lái)的EV9三排SUV在一個(gè)歐洲市場(chǎng)的初始定價(jià)。
到目前為止，我們不得不推測(cè)定價(jià)為即將到來(lái)的EV9，因?yàn)槠饋嗊€沒(méi)有宣布美國(guó)的定價(jià)。隨著EV9上周在韓國(guó)開(kāi)始交付，我們知道了EV9在韓國(guó)國(guó)內(nèi)的定價(jià)——起價(jià)約為6萬(wàn)美元。但當(dāng)汽車出口時(shí)，情況可能會(huì)發(fā)生變化，因此歐洲的定價(jià)給了我們更多關(guān)于汽車在海外可能花費(fèi)多少的暗示。
多虧了比利時(shí)的價(jià)目表，我們知道EV9的基本模型“地球發(fā)射版”規(guī)格起價(jià)為74,990歐元-絕對(duì)比我們最初預(yù)期的價(jià)格更高。在這種情況下，“地球”指的是修剪水平，因?yàn)槠饋喠?xí)慣于使用環(huán)境術(shù)語(yǔ)來(lái)描述其修剪水平(“波浪”，“風(fēng)”等)。我們看到的唯一單獨(dú)定價(jià)的選擇是旋轉(zhuǎn)第二排座椅和金屬或啞光油漆。否則，所有定制都通過(guò)兩個(gè)裝飾級(jí)別(更高的“GT線”裝飾費(fèi)用額外8,900歐元)。
這些價(jià)格包括了21%的比利時(shí)稅。稅前基本價(jià)格為61,975歐元，按當(dāng)前匯率換算約為67.5萬(wàn)美元。
然而，這是99.8千瓦時(shí)的“大電池”版本。我們還沒(méi)有看到“標(biāo)準(zhǔn)”76.1千瓦時(shí)版本的定價(jià)，但我們想象這將是一個(gè)很大的折扣。相比之下，EV6有58kWh和77kWh兩種版本，這19kWh的差異將使你多花費(fèi)6,100美元。因此，EV9兩款車型之間23千瓦時(shí)的差異可能會(huì)降低類似的價(jià)格。
因此一旦上市，標(biāo)準(zhǔn)電池型號(hào)的基本價(jià)格可能會(huì)再次接近6萬(wàn)美元。這仍然比韓國(guó)的定價(jià)要貴，因?yàn)轫n國(guó)的大電池售價(jià)約為6萬(wàn)美元，所以我們可能會(huì)看到外國(guó)型號(hào)的價(jià)格上漲10%左右。
EV6起價(jià)為4.2萬(wàn)美元，但最高端的配置高達(dá)6.1萬(wàn)美元。所以起亞在這里建立了一個(gè)價(jià)格階梯，更大的車占據(jù)了它的頂端(我個(gè)人認(rèn)為小型車更好，但我想我是一個(gè)奇怪的人)。
與市場(chǎng)上的其他產(chǎn)品相比，這款車比起亞的燃?xì)鈩?dòng)力SUV Telluride貴了很多，后者的起價(jià)為3.5萬(wàn)美元，在歐洲為3.4萬(wàn)歐元。這種將近100千瓦時(shí)的大電池并不便宜。
雖然電動(dòng)汽車的價(jià)格差異通常可以通過(guò)補(bǔ)貼來(lái)彌補(bǔ)，但由于在韓國(guó)組裝，EV9將不符合美國(guó)電動(dòng)汽車稅收抵免的資格。然而，美國(guó)買家可以通過(guò)租賃來(lái)繞過(guò)這一限制，起亞目前通過(guò)將商用電動(dòng)汽車稅收抵免轉(zhuǎn)嫁給承租人，為其現(xiàn)有車型提供7500美元的租賃協(xié)議。起亞還沒(méi)有證實(shí)，這一協(xié)議將適用于EV9，但因?yàn)樗m用于其其他電動(dòng)汽車模型，我們懷疑它將-雖然可能不會(huì)立即在推出。
但看看其他一些三排電動(dòng)suv的定價(jià)，這個(gè)價(jià)格將把EV9的中包。如果我們假設(shè)標(biāo)準(zhǔn)車型的最終底價(jià)約為6萬(wàn)美元，那么這比特斯拉Y型和梅賽德斯EQB的底價(jià)都要高，這兩款車型的后排座椅的起價(jià)都在5.3萬(wàn)美元左右，大約與我們對(duì)寬敞的三排ID的預(yù)期相符，或者略低于我們對(duì)三排ID的預(yù)期。比里維安R1S和沃爾沃EX90的80K范圍要小得多。
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