北京時(shí)間3月28日，美國媒體周四發(fā)文稱，電動(dòng)汽車的崛起正在將全球汽車市場(chǎng)一分為二，一個(gè)市場(chǎng)歡迎中國制造的汽車，另一市場(chǎng)則拒絕中國制造的汽車。美國等成熟市場(chǎng)拒絕中國制造將導(dǎo)致他們?cè)絹碓焦铝?，電?dòng)汽車市普及緩慢，新技術(shù)推廣代價(jià)昂貴。
以下是文章全文：
去年春天，一群日產(chǎn)汽車高管聚集在日本橫濱的公司總部，盯著一幅世界地圖。
這幅地圖用不同的顏色將世界分成了四個(gè)部分：紅色代表拒絕接受從中國出口的汽車的國家；黃色代表有可能在未來拒絕接受從中國出口的汽車的國家；灰色代表未來可能實(shí)施某些限制的國家；綠色代表沒有限制或此類可能性的國家。
中國制造被大多數(shù)市場(chǎng)接受
日產(chǎn)希望利用這幅地圖弄明白，該公司是否有機(jī)會(huì)出口他們?cè)谥袊圃斓钠?，包括電?dòng)汽車。高管們發(fā)現(xiàn)，大約60%的國家屬于該公司評(píng)估的“綠色”或“灰色”區(qū)域。如果算上“黃色”區(qū)域國家在內(nèi)，這個(gè)比例會(huì)更高。
“當(dāng)你看看地圖時(shí)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)80%的市場(chǎng)都具備了一個(gè)可以接受中國制造汽車的環(huán)境?！比债a(chǎn)中國投資部門負(fù)責(zé)人松山昌史(Masashi Matsuyama)表示。日產(chǎn)拒絕透露哪些國家屬于哪個(gè)顏色類別。
于是，日產(chǎn)決定嘗試從中國出口電動(dòng)汽車的計(jì)劃。去年11月，這家汽車制造商表示，它將在2025年開始從中國出口汽車，包括電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力車，但它沒有透露這些汽車的確切目的地。
日產(chǎn)并不孤單。福特、特斯拉和比亞迪也都在增加從中國的出口。他們的舉動(dòng)突顯出地緣環(huán)境正在如何重塑汽車行業(yè)，促使汽車制造商改變自己在哪里生產(chǎn)和銷售汽車的戰(zhàn)略。這樣的一幕已在電信行業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域上演。
越來越多的全球汽車制造商正在考慮增加從中國的出口。在中國，汽車的制造成本通常更低，尤其是電動(dòng)汽車。但是，這些汽車制造商從中國出口的汽車僅限于選定的目的地，很可能只有一小部分最終進(jìn)入美國市場(chǎng)，但面向東南亞和中東等國家的出口則快速增長。
美國將被孤立
與此同時(shí)，中國汽車制造商正在歐洲和墨西哥建廠。在歐洲，中國汽車制造商正面臨反補(bǔ)貼調(diào)查。中國車企選擇在墨西哥建廠，可能是希望從墨西哥把汽車出口到美國等市場(chǎng)，從而避開一些關(guān)稅。
為了避免在未來受到制裁或限制的打擊，中國和其他全球汽車制造商還在更加謹(jǐn)慎地選擇從哪里獲得某些技術(shù)和零部件，配備這些技術(shù)和零部件的汽車最終可能進(jìn)入哪些市場(chǎng)。例如，中國最大的外國汽車制造商大眾汽車計(jì)劃將中國開發(fā)的某些技術(shù)留在中國，其中包括與自動(dòng)駕駛相關(guān)的芯片和軟件，以避免受到美國的制裁。
對(duì)消費(fèi)者來說，一分為二的汽車市場(chǎng)將拉開差距：一個(gè)是逐漸被中國制造的低成本、具備先進(jìn)技術(shù)的電動(dòng)汽車主導(dǎo)的市場(chǎng)，另一個(gè)市場(chǎng)(很可能包括美國)則汽車更昂貴，電動(dòng)汽車的普及速度較慢。
“在美國這樣的成熟市場(chǎng)，新技術(shù)不太可能以同樣的速度擴(kuò)張，這些市場(chǎng)將變得越來越孤立，新技術(shù)只能以高價(jià)推廣。”上海戰(zhàn)略公司Automobility的CEO羅威(Bill Russo)表示。
中國將成為亞洲的底特律
在美國，隨著電動(dòng)汽車發(fā)展勢(shì)頭減弱，一些汽車公司一直在推遲電動(dòng)汽車支出計(jì)劃。相反，在中國這個(gè)全球最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，盡管市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，許多制造商處于虧損狀態(tài)，但很多公司仍在大舉投資。
業(yè)內(nèi)高管表示，鑒于中國電動(dòng)汽車和其他電池驅(qū)動(dòng)的汽車已經(jīng)占到總銷量的三分之一，雖然銷量增長一直在放緩，但是中國的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型正在步入正軌。中國正在推動(dòng)其汽車制造商和零部件供應(yīng)商在擴(kuò)大出口的同時(shí)走向全球。
與此同時(shí)，在一些地區(qū)，人們?cè)絹碓綋?dān)心成本較低的中國進(jìn)口汽車會(huì)涌向世界。去年，中國向海外出口了接近500萬輛汽車，超過了日本成為世界最大汽車出口國，汽車出口最多的目的地包括墨西哥、澳大利亞和沙特阿拉伯。
由于美國已經(jīng)對(duì)從中國進(jìn)口的汽車征收25%的額外關(guān)稅，中國汽車在美國很少見到。今年2月，美國總統(tǒng)拜登要求商務(wù)部對(duì)外國開發(fā)的汽車軟件展開調(diào)查，以阻止中國電動(dòng)汽車涌入美國市場(chǎng)。
美國智庫大西洋理事會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2023年，歐洲是中國制造電動(dòng)汽車的最大進(jìn)口國，約占340億美元中國電動(dòng)汽車出口總額的40%。去年，歐盟對(duì)中國電動(dòng)汽車制造商發(fā)起了反補(bǔ)貼調(diào)查。今年3月初，歐盟委員會(huì)表示，已發(fā)現(xiàn)足夠的證據(jù)表明中國汽車得到了補(bǔ)貼，將采取措施為追溯征收關(guān)稅做準(zhǔn)備。中國回應(yīng)稱，歐洲的調(diào)查是保護(hù)主義，同時(shí)呼吁美國停止歧視中國企業(yè)。
在中國的大型汽車日出口商中，許多都是本土企業(yè)，例如奇瑞汽車和比亞迪。去年第四季度，比亞迪超越特斯拉成為了全球最大的純電動(dòng)汽車銷售商，該公司還制定了擴(kuò)大出口的宏偉計(jì)劃。
出口中心
鑒于中國毗鄰東南亞和中東等市場(chǎng)，全球汽車制造商也希望將中國工廠定位為出口中心。
特斯拉一直將其在上海生產(chǎn)的汽車出口到亞太等地區(qū)。中國乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，去年，特斯拉上海工廠向海外出口了大約34.4萬輛汽車，同比增長27%。福特一直在努力應(yīng)對(duì)中國銷量下滑的問題，正將目標(biāo)鎖定東南亞和美洲市場(chǎng)。福特表示，去年該公司從中國出口了逾10萬輛汽車。
豐田泰國公司發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，在泰國，由于中國品牌主導(dǎo)了大部分電動(dòng)汽車銷量，豐田、日產(chǎn)等傳統(tǒng)占據(jù)主導(dǎo)地位的日本汽車制造商的市場(chǎng)份額，從一年前的85%降至2023年的78%。
日產(chǎn)中國投資部門負(fù)責(zé)人松山昌史認(rèn)為，從全球消費(fèi)者角度來看，中國的汽車制造技術(shù)足夠強(qiáng)大，可以被全球接受?！拔覀兿Ｍ眠@一點(diǎn)制定我們的全球戰(zhàn)略?！彼硎?。
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